Xe năng lượng mới và năng lượng mặt trời đang đưa nhôm lên một tầm cao mới. Ngày 30 tháng 7, giá trung bình của hợp kim nhôm A356.2 do Công ty Đúc Tổng hợp Trường Giang sản xuất được báo cáo ở mức 23.950 nhân dân tệ/tấn, tăng 200 nhân dân tệ so với ngày hôm trước. Giá trung bình của thanh nhôm tròn 9,5mm dùng cho thợ điện là 24.600 nhân dân tệ/tấn, tăng 250 nhân dân tệ. Làn sóng giảm trọng lượng đã chuyển từ khẩu hiệu sang các đơn đặt hàng quy mô tấn, và cơ cấu nhu cầu về nhôm đang được âm thầm định hình lại. Tín hiệu giá ở khâu gia công biến động mạnh hơn so với nhôm nguyên chất. Khi giảm trọng lượng trở thành yếu tố bắt buộc để giảm chi phí sản xuất xe và linh kiện, vai trò của nhôm đã chuyển từ vật liệu thay thế sang vật liệu chủ lực.
Theo báo cáo của nền tảng CCMN ngày 30 tháng 7, giá các sản phẩm nhôm chế biến đã tăng lên trên diện rộng. Giá trung bình của phôi hợp kim nhôm A356.2 tại miền Đông Trung Quốc là 23.950 nhân dân tệ/tấn, tăng 200 nhân dân tệ.
Giá trung bình của phôi hợp kim nhôm ADC12 tại miền Đông Trung Quốc là 23.675 nhân dân tệ/tấn, tăng 70 nhân dân tệ, trong khi đó, giá ADC12 tại miền Nam Trung Quốc được báo cáo ở mức 23.990 nhân dân tệ/tấn, tăng 120 nhân dân tệ. Đúchợp kim nhômA356.2 là vật liệu chủ đạo được sử dụng cho vành xe ô tô, và mức giá 23950 nhân dân tệ là do lịch trình sản xuất tăng cao của toàn bộ nhà máy sản xuất ô tô.
Về mảng quang điện và pin, lá nhôm dùng cho truyền thông có giá 40.630 nhân dân tệ, lá nhôm lithium 12µm có giá 39.380 nhân dân tệ và lá nhôm lithium 13µm có giá 37.880 nhân dân tệ, với mức tăng trung bình hàng ngày là 230 nhân dân tệ. Việc sử dụng lá nhôm trong pin mềm tăng lên cùng với sự cải thiện tuổi thọ pin. Cọc nhôm tròn dùng trong điện được sử dụng cho cáp siêu cao áp và cáp quang điện. Giá niêm yết 24.600 nhân dân tệ cho loại 9,5mm phản ánh nhịp độ đầu tư của lưới điện.
Giá trung bình của thanh nhôm 6063 tại miền Nam Trung Quốc là 22.400 nhân dân tệ/tấn, tăng 200 nhân dân tệ; tấm nhôm 3003 tại miền Đông Trung Quốc là 26.170 nhân dân tệ/tấn, tăng 230 nhân dân tệ; tấm nhôm 5052 tại miền Đông Trung Quốc là 28.290 nhân dân tệ/tấn, tăng 230 nhân dân tệ. Cụ thể hơn, giá trung bình của thanh nhôm tròn điện 6201 tại miền Bắc Trung Quốc đã tăng 150 nhân dân tệ từ 24.265 nhân dân tệ, và giá của thanh nhôm khử oxy 99,7% tại miền Bắc Trung Quốc đã tăng 150 nhân dân tệ từ 23.930 nhân dân tệ.
Giá phôi hợp kim nhôm A380 tăng 100 nhân dân tệ, từ 25.625 nhân dân tệ tại miền Đông Trung Quốc, hợp kim nhôm ZLD102 tăng 250 nhân dân tệ, từ 23.825 nhân dân tệ, và giá hợp kim nền đã tăng mạnh. Sự đồng bộ hóa nguồn cung ứng cho ngành quang điện khá mạnh, với giá trung bình 31.250 nhân dân tệ/tấn đối với silicon đa tinh thể và 30.750 nhân dân tệ/tấn đối với vật liệu đặc. Nhu cầu về nhôm dùng cho khung và giá đỡ ổn định.
Việc giảm trọng lượng toàn bộ xe và sử dụng nhôm cho các tủ lưu trữ năng lượng được đẩy mạnh đồng thời, trong khi chi phí gia công vẫn tương đối cao. Tỷ lệ sử dụng nhôm trong xe năng lượng mới đã tăng lên, dẫn đến lượng nhôm sử dụng mỗi xe tăng thêm hàng chục kg so với xe chạy bằng nhiên liệu, và tổng lượng nhôm nguyên chất tích lũy tăng lên đáng kể.
Vỏ container của các nhà máy điện lưu trữ năng lượng được sản xuất rộng rãi từ các thanh nhôm định hình, trở thành ngành công nghiệp tăng trưởng thứ hai sau ngành ô tô. Xét từ góc độ cuối cùng, sự gia tăng tiêu thụ nhôm trên mỗi chiếc xe đạp và sự gia tăng công suất lắp đặt điện mặt trời đang chuyển dịch việc sử dụng nhôm nguyên liệu từ vật liệu xây dựng sang sản xuất các sản phẩm cao cấp.
Việc sử dụng nhôm trong các kết cấu xây dựng truyền thống vẫn còn khá đơn giản, và sự khác biệt giữa cơ cấu nhu cầu cũ và mới ngày càng rõ rệt. Cơ sở nhu cầu về nhôm đang dần được thay thế bằng năng lượng mới.
Việc sử dụng nhôm trong năng lượng mới đã chuyển từ ý tưởng ban đầu sang các đơn đặt hàng quy mô tấn. Việc sử dụng nhôm cho khung linh kiện và vỏ biến tần đang tăng tốc cùng với tốc độ lắp đặt toàn cầu, và lượng nhôm được sử dụng cho thân xe và khay pin cũng tăng lên hàng năm. Khi các công ty sản xuất ô tô đặt mục tiêu giảm trọng lượng xuống mức một chữ số, thì còn bao nhiêu dư địa để thay thế nhôm?
Nhu cầu tiềm ẩn tiếp theo có thể nằm trong kho chứa thiết bị lưu trữ năng lượng. Và một khi tốc độ tăng trưởng của năng lượng mới thay đổi, liệu sức mạnh định giá ở phía cầu có quay trở lại các lĩnh vực truyền thống? Bản đồ tiêu thụ nhôm đang chờ được vẽ lại. Khi việc giảm trọng lượng chuyển từ định hướng chính sách sang định hướng chi phí, việc thay thế nhôm cho thép không còn phụ thuộc vào trợ cấp nữa, mà là một ràng buộc cứng nhắc trong toàn bộ vòng đời của từng chiếc xe.
Lộ trình điện khí hóa của các công ty ô tô nước ngoài đã chỉ định nhôm là kim loại ưu tiên cho khung xe, giúp nhu cầu toàn cầu về nhôm ổn định qua các chu kỳ kinh tế. Sự chuyển dịch sử dụng nhôm từ ngành xây dựng sang ngành vận tải đang định hình lại đường cầu đối với nhôm điện phân.
Thời gian đăng bài: 31/7/2026