Ngày 12 tháng 3 năm 2025, dữ liệu do Tập đoàn Marubeni công bố cho thấy tính đến cuối tháng 2 năm 2025, tổng lượng nhôm tồn kho tại ba cảng lớn của Nhật Bản đã giảm xuống còn 313.400 tấn, giảm 3,5% so với tháng trước và là mức thấp mới kể từ tháng 9 năm 2022. Trong số đó, Cảng Yokohama có lượng tồn kho là 133.400 tấn (42,6%), Cảng Nagoya có 163.000 tấn (52,0%) và Cảng Osaka có 17.000 tấn (5,4%). Dữ liệu này phản ánh rằng chuỗi cung ứng nhôm toàn cầu đang trải qua những điều chỉnh sâu sắc, với các rủi ro địa chính trị và những thay đổi trong nhu cầu công nghiệp trở thành động lực cốt lõi.
Lý do chính khiến lượng hàng tồn kho nhôm của Nhật Bản giảm là do nhu cầu trong nước bất ngờ phục hồi. Được hưởng lợi từ làn sóng điện khí hóa ô tô, Toyota, Honda và các công ty ô tô khác đã chứng kiến mức tăng 28% so với cùng kỳ năm trước trong hoạt động mua sắm linh kiện thân xe bằng nhôm vào tháng 2 năm 2025 và thị phần của Tesla Model Y tại Nhật Bản đã tăng lên 12%, thúc đẩy nhu cầu hơn nữa. Ngoài ra, "Kế hoạch phục hồi ngành công nghiệp xanh" của chính phủ Nhật Bản yêu cầu tăng 40% việc sử dụngvật liệu nhômtrong ngành xây dựng vào năm 2027, thúc đẩy các công ty xây dựng tích trữ trước.
Thứ hai, dòng chảy thương mại nhôm toàn cầu đang trải qua quá trình chuyển đổi cơ cấu. Do khả năng Hoa Kỳ áp thuế đối với nhôm nhập khẩu, các thương nhân Nhật Bản đang đẩy nhanh việc vận chuyển nhôm đến các thị trường Đông Nam Á và Châu Âu. Theo số liệu từ Marubeni Corporation, xuất khẩu nhôm của Nhật Bản sang các nước như Việt Nam và Thái Lan đã tăng 57% so với cùng kỳ năm trước từ tháng 1 đến tháng 2 năm 2025, trong khi thị phần tại Hoa Kỳ giảm từ 18% vào năm 2024 xuống còn 9%. Chiến lược 'xuất khẩu vòng vo' này đã dẫn đến tình trạng hàng tồn kho liên tục cạn kiệt tại các cảng của Nhật Bản.
Sự sụt giảm đồng thời của lượng nhôm tồn kho LME (giảm xuống còn 142.000 tấn vào ngày 11 tháng 3, mức thấp nhất trong gần năm năm) và chỉ số đô la Mỹ giảm xuống còn 104,15 điểm (ngày 12 tháng 3) cũng đã kìm hãm mong muốn bổ sung hàng tồn kho của các nhà nhập khẩu Nhật Bản. Hiệp hội Nhôm Nhật Bản ước tính rằng chi phí nhập khẩu hiện tại đã tăng 12% so với cùng kỳ năm 2024, trong khi giá nhôm giao ngay trong nước chỉ tăng nhẹ 3%. Chênh lệch giá thu hẹp đã khiến các công ty có xu hướng tiêu thụ hàng tồn kho và trì hoãn việc mua sắm.
Trong ngắn hạn, nếu lượng hàng tồn kho tại các cảng của Nhật Bản tiếp tục giảm xuống dưới 100.000 tấn, điều này có thể kích hoạt nhu cầu bổ sung kho giao hàng LME Châu Á, qua đó hỗ trợ giá nhôm quốc tế. Tuy nhiên, trong trung hạn đến dài hạn, cần lưu ý ba điểm rủi ro: thứ nhất, việc điều chỉnh chính sách thuế xuất khẩu quặng niken của Indonesia có thể ảnh hưởng đến chi phí sản xuất nhôm điện phân; thứ hai, sự thay đổi đột ngột trong chính sách thương mại trước cuộc bầu cử của Hoa Kỳ có thể dẫn đến một sự gián đoạn khác đối với chuỗi cung ứng nhôm toàn cầu; thứ ba, tốc độ giải phóng năng lực sản xuất nhôm điện phân của Trung Quốc (dự kiến sẽ tăng 4 triệu tấn vào năm 2025) có thể làm giảm bớt tình trạng thiếu hụt nguồn cung.
Thời gian đăng: 18-03-2025