Tập đoàn Lizhong đã đạt được một cột mốc quan trọng khác trong trò chơi toàn cầuhợp kim nhômBánh xe. Vào ngày 2 tháng 7, công ty đã công bố với các nhà đầu tư tổ chức rằng đất cho nhà máy thứ ba tại Thái Lan đã được mua lại, và giai đoạn đầu tiên của dự án sản xuất 3,6 triệu bánh xe siêu nhẹ tại Monterey, Mexico đã chính thức đi vào sản xuất. Giai đoạn thứ hai dự kiến sẽ giải phóng công suất sản xuất vào quý 3 năm 2025. Chuỗi hành động này không chỉ củng cố bản đồ năng lực sản xuất cốt lõi kép "Thái Lan + Mexico" của công ty, mà còn gắn kết sâu sắc các xúc tu sản xuất cao cấp của Trung Quốc vào chuỗi ngành công nghiệp xe năng lượng mới toàn cầu, tạo ra một mô hình mới để giải quyết các rào cản thương mại và nâng cấp công nghiệp.
Cơ sở sản xuất Đông Nam Á: từ suy thoái chi phí đến cao nguyên công nghệ
Bố trí của Tập đoàn Lizhong tại Thái Lan vượt xa logic truyền thống về mở rộng năng lực. Đất đai và nhà máy mới mua sẽ được sử dụng để xây dựng các trung tâm nghiên cứu và phát triển tích hợp và các nhà máy thông minh, tập trung vào các đột phá trong công nghệ trọng lượng nhẹ cho bánh xe dành riêng cho xe năng lượng mới. Sau khi nhà máy thứ ba tại Thái Lan đi vào hoạt động, năng lực sản xuất tại địa phương sẽ tăng lên 8 triệu chiếc mỗi năm, phù hợp với chính sách trợ cấp của chính quyền địa phương cho xe năng lượng mới (với mức trợ cấp tối đa là 150.000 Baht Thái cho mỗi xe), có thể lan tỏa đến thị trường Đông Nam Á và Châu Âu. Điều đáng chú ý là dây chuyền sản xuất quy trình tổng hợp kéo sợi rèn do công ty giới thiệu đã đạt được giới hạn chảy 420MPa cho moay-ơ bánh xe, cao hơn 60% so với các quy trình đúc truyền thống và trực tiếp đánh giá các tiêu chuẩn của các mẫu xe hơi cao cấp của Châu Âu.
Năng lực của Mexico: Một 'Chiến lược gần bờ' để phá vỡ thế tiến thoái lưỡng nan trong thương mại ở Bắc Mỹ
Giai đoạn đầu tiên của dự án Monterrey tại Mexico đã đạt công suất sản xuất tối đa là 1,8 triệu chiếc và các sản phẩm chủ yếu được cung cấp cho các công ty ô tô Bắc Mỹ như Tesla và General Motors. Sau khi giai đoạn thứ hai đi vào hoạt động, tổng công suất sản xuất sẽ đạt 3,6 triệu chiếc, có thể đáp ứng 30% nhu cầu về trục bánh xe nhẹ tại thị trường Hoa Kỳ. Cơ sở này áp dụng mô hình "sản xuất gần bờ + mua sắm nội địa hóa": 60% nhôm đến từ các nhà cung cấp địa phương ở Mexico (tiết kiệm 12% thuế quan so với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc) và 40% nhôm tái chế đến từ các trung tâm tái chế ở Tây Nam Hoa Kỳ, tạo thành bước đột phá rào cản kép "thuế quan bằng không + chứng nhận carbon thấp". CITIC Securities ước tính rằng cách bố trí năng lực sản xuất này có thể giảm tổng chi phí xuất khẩu sản phẩm Bắc Mỹ xuống 18% và tăng biên lợi nhuận gộp lên 5-7 điểm phần trăm.
Cuộc chiến ngầm công nghiệp: Những thách thức công nghệ trong quá trình tái cấu trúc năng lực toàn cầu
Sự mở rộng mạnh mẽ của Tập đoàn Lizhong phản ánh rằng ngành công nghiệp bánh xe hợp kim nhôm đang trải qua những thay đổi sâu sắc:
Nâng cấp chống bán phá giá của EU: Vào tháng 6 năm 2025, EU áp dụng mức thuế 19,6% đối với vành xe hợp kim nhôm của Trung Quốc, buộc các công ty Trung Quốc phải đẩy nhanh việc chuyển giao năng lực sản xuất sang Đông Nam Á và Mexico;
Tái cấu trúc chuỗi cung ứng của Tesla: Mẫu xe Model Y nâng cấp yêu cầu giảm 15% trọng lượng bánh xe. Trục bánh xe composite nhôm magiê do Tập đoàn Lizhong tùy chỉnh và phát triển đã được Tesla kiểm tra và dự kiến sẽ đi vào sản xuất hàng loạt vào năm 2026;
Cạnh tranh giành vị thế dẫn đầu về tiêu chuẩn kỹ thuật: Tiêu chuẩn tập đoàn “Vàng nhôm tái chế cho trục bánh xe ô tô năng lượng mới” do công ty xây dựng sẽ được triển khai vào tháng 9, trực tiếp so sánh với các tiêu chuẩn ISO quốc tế.
Rủi ro và cơ hội cùng tồn tại: trò chơi giữa năng lực sản xuất dư thừa và sự lặp lại công nghệ
Mặc dù toàn cầu hóa đã mở ra nhiều cơ hội tăng trưởng, nhưng không thể bỏ qua những lo ngại của ngành: tỷ lệ sử dụng năng lực sản xuất mâm xe hợp kim nhôm trong nước đã giảm xuống còn 68% (dữ liệu năm 2024), và sự gia tăng đột biến của các công ty mới gia nhập thị trường Đông Nam Á có thể dẫn đến tình trạng dư thừa công suất trong khu vực. Chiến lược của Tập đoàn Lizhong là "công nghệ cao cấp + giá trị gia tăng dịch vụ" - hệ dẫn động hai bánh thông minh (tích hợp giám sát áp suất lốp và cảm biến tải) đã giành được đơn đặt hàng cải tiến cao cấp của Michelin, với mức tăng giá đơn vị sản phẩm lên đến 300% so với các sản phẩm truyền thống.
Câu chuyện kép về thị trường vốn
Sự tập trung của các nhà đầu tư tổ chức vào nhóm đối lập đang cho thấy sự phân hóa rõ rệt: các quỹ đầu tư dài hạn như Quỹ Tianhong lạc quan về khả năng thâm nhập của năng lực sản xuất tại Mexico vào thị trường Bắc Mỹ, trong khi các tổ chức như Cinda Securities lại lo ngại hơn về việc xây dựng các rào cản bằng sáng chế tại trung tâm R&D của Thái Lan. Đáng chú ý là dự án vòng kín nhôm tái chế đang được triển khai của công ty (với tỷ lệ thu hồi nhôm là 98%) sẽ được hưởng mức phí bảo hiểm xanh là 120 euro/tấn nếu vượt qua chứng nhận thuế carbon của EU.
Khi ngành công nghiệp ô tô chuyển dịch từ điện khí hóa sang trí tuệ nhân tạo, mâm xe hợp kim nhôm đang phát triển từ "linh kiện chức năng" thành "vật mang dữ liệu". Điểm nghẽn năng lực sản xuất toàn cầu của Tập đoàn Lizhong không chỉ là bước đột phá từ sản xuất truyền thống sang sản xuất thông minh cao cấp, mà còn là hình ảnh thu nhỏ của việc thiết bị cao cấp của Trung Quốc vươn ra toàn cầu. Cuộc cách mạng công nghiệp này, khởi đầu từ mâm xe, có thể đang định hình lại cấu trúc quyền lực của chuỗi cung ứng ô tô toàn cầu.
Thời gian đăng: 04-07-2025